Şanzıman Vuruntusu Nedir ve Nasıl Anlaşılır?

Şanzıman Vuruntusu Nedir? Mekanik Olarak Ne Anlama Gelir?

Şanzıman vuruntusu, bir aracın vites değişimi sırasında hissedilen ani sarsıntı, “tok” sesi, itme-çekme hissi veya aracın öne-arkaya hafifçe yığılmasıyla kendini gösteren mekanik bir uyumsuzluk durumudur. Bu vuruntu, şanzıman içindeki bileşenlerin senkronize çalışmaması sonucu ortaya çıkar. Özellikle otomatik şanzımanlarda yaygın olarak görülse de çift kavrama, CVT ve hatta manuel şanzımanlarda bile belli koşullarda ortaya çıkabilir. Teknik açıdan bakıldığında vuruntu, şanzımanın motorla uyumlu şekilde güç aktaramaması ya da vites geçişi sırasında doğru basıncı sağlayamaması anlamına gelir. Bu nedenle, vuruntuyu yalnızca bir “sarsıntı” olarak değerlendirmek çoğu zaman yanlış olur; altında ciddi bir mekanik veya hidrolik problem yatıyor olabilir.

Bir şanzımanın düzgün çalışması için tork konvertörü, kavrama balataları, hidrolik beyin (valve body), solenoid valfler, şanzıman yağı ve elektronik kontrol ünitesi (TCU) kusursuz uyum içinde olmalıdır. Bu parçaların herhangi birinde yaşanan gecikme veya basınç kaybı, vites geçişinde kısa süreli bir boşluk yaratır. İşte bu boşluğun hemen ardından kavramanın ani ve sert bir şekilde devreye girmesi, sürücü tarafından “vuruntu” olarak hissedilir.

Arabalar için En Sorunlu ve Sorunsuz Şanzımanlar ve Motorlar Rehberi

Tork Konvertörlü Şanzımanlar Gerçekten Dayanıklı mı?

CVT Şanzıman Neden Isınır?

Örneğin tork konvertörlü şanzımanlarda kavramanın içindeki yağ basıncı doğru seviyede değilse araç vitesi geçirmeye hazırlanırken bir gecikme yaşar. Gecikmenin ardından kavrama birden devreye girdiğinde aracın içindeki yolcular öne doğru hafif bir itiş hisseder. Bu his, çoğu sürücü tarafından “vites geçerken araç tekme atıyor” şeklinde tanımlanır. Aynı durum DSG tipi çift kavrama şanzımanlarda da görülür; ancak burada sorun daha çok kavrama balatalarının aşınması veya mekatronik ünitenin basınçlanma süresinin uzamasından kaynaklanır.

Vuruntunun mekanik tanımını somutlaştırmak için daha teknik bir bakışla açıklayabiliriz. Şanzıman, motorun ürettiği gücü belirli dişliler üzerinden tekerleklere iletir. Bu aktarımın sağlıklı olması için şanzıman içinde yağ basıncı anlık olarak doğru seviyede tutulmalıdır. Hidrolik beyin, basıncı yöneten ana parçadır. İçindeki solenoid valfler, beyne verilen elektronik komutlara göre doğru yağ kanallarını açıp kapatır. Bu valflerden biri gecikirse veya beyin içinde yağ kanalları kir nedeniyle tıkanırsa basınç düşer. Basınç düşünce kavramanın tam kavrama anı gecikir ve geç kavrayan bu dişli, bir anda yüksek basınçla devreye girdiğinde vuruntu oluşur.

Bu süreci daha basit bir örnekle anlatmak gerekirse: Boşta dönen bir bisiklet pedalını düşünün. Pedalı boştayken aniden tutarsanız o anda bir “vuruntu” hissi olur. Şanzımandaki vuruntu da benzer bir prensiple oluşur; ama bisikletin aksine burada hidrolik basınç, elektronik kontrol ve mekanik parçalar aynı anda devrededir.

Vuruntu, her zaman aynı şekilde hissedilmez. Bazı araçlarda rölantide D’den R’ye alınırken sert bir sarsıntı olur. Bazılarında düşük hızlarda 1–2 veya 2–1 geçişleri sırasında belirginleşir. Bazı araçlarda ise yavaşlayıp tekrar hafif gaz verildiğinde anlık bir “tok” sesi duyulur. Bu farklılıkların nedeni, her şanzıman türünün farklı prensiplerle çalışmasıdır. Örneğin:

• Tork konvertörlü otomatik şanzımanlarda: Vuruntu genelde yağ basıncı sorunları, konvertör içi aşınma veya hidrolik beyin arızasıyla ilişkilidir.
• DSG gibi çift kavrama şanzımanlarda: Vuruntu daha çok kavrama balatalarının bitmesi, mekatronik basınç dengesizliği veya yazılım adaptasyonunun bozulması nedeniyle oluşur.
• CVT şanzımanlarda: Vuruntu “kasılma”, “sekme” şeklinde hissedilir; çoğu zaman metal kayış baskısının bozulması veya yağın yanlış tür olması buna neden olur.
• Manuel şanzımanda: Genellikle baskı balata, volan veya motor kulakları kaynaklı mekanik bir gecikme sonucunda oluşur.

Şanzıman vuruntusu, özellikle soğuk havalarda daha belirgin hale gelebilir. Bunun nedeni şanzıman yağının viskozitesinin düşmesidir. Soğukta kalınlaşan yağ, kanallar içinde rahat akmaz ve basınç gecikmesi oluşur. Araç ısındıkça yağ incelir ve vuruntu azalabilir. Sürücüler çoğu zaman “araç ısınınca vuruntu geçiyor” der; bu aslında yağın doğru viskoziteye ulaşmasının sonucudur. Ancak vuruntunun ısınınca azalması, sorunun ortadan kalktığı anlamına gelmez; sadece geçici olarak hafiflediği anlamına gelir.

Burada bir diğer önemli konu ise motor takozlarıyla şanzıman arasındaki ilişkidir. Motor ve şanzıman, takoz adı verilen kauçuk desteklerle gövdeye bağlanır. Bu takozlar sertleştiğinde veya yırtıldığında motorun ve şanzımanın ağırlığı korumasız kalır. Vites geçişi sırasında motor öne-arkaya fazla hareket eder ve bu da sürücü tarafından vuruntu olarak algılanır. Bu nedenle bazı durumlarda kullanıcılar şanzıman arızası sanırken aslında problem çok daha basit bir “motor kulakları değişimi” olabilir.

Vuruntunun sebeplerinden biri de adaptasyon problemi olabilir. Çoğu modern otomatik şanzıman, sürücünün kullanım stiline göre kendini ayarlayan bir yazılıma sahiptir. Bu yazılım, zaman içinde yanlış değerlerle dolup karmaşık hale gelebilir. Böyle durumlarda geçiş anları veya basınçlama eğrileri bozulur ve araç vuruntu yapmaya başlar. Bazı ustalar bu durumu “şanzıman yazılımı şaşmış” diye tarif eder. Bu tür durumlarda sadece adaptasyon sıfırlama işlemi bile vuruntuyu belirgin şekilde azaltabilir.

Şanzıman vuruntusunu hafife almamak gerekir. Çünkü şanzıman içindeki aşınmış parçalar başka parçaları da zorlamaya başlar. Örneğin aşınmış bir kavrama balatası, hidrolik beyni daha yüksek basınç üretmeye zorlar. Beyin fazla zorlanınca solenoid valfler ısınır ve zaman içinde daha pahalı arızalara yol açabilir. Bu nedenle vuruntu erken dönemde giderilirse sorunun büyümesinin önüne geçilebilir.

Sonuç olarak şanzıman vuruntusu; mekanik, elektronik ve hidrolik sistemlerin birbiriyle uyum içinde çalışmaması sonucu ortaya çıkan karmaşık bir durumdur. Bu nedenle vuruntuyu sadece bir “sarsıntı” olarak görmek doğru değildir. Vuruntunun nedeni tork konvertörü, kavrama balatası, solenoid valfler, motor takozları, adaptasyon bozulması, yanlış yağ seçimi veya beyin arızası gibi çok farklı sistemlere dayanabilir. Her araçta farklı şekilde hissedilmesi de bunun doğal bir sonucudur.

2. El Otomatik Vites Araç Alacaklara Altın Değerinde Tavsiyeler

Start Stop Sistemi Aküye Zarar Verir mi?

Arabaya Dökülen Süt Kokusu Nasıl Kalıcı Olarak Geçer?

Şanzıman Vuruntusu Nasıl Anlaşılır? En Net Belirtiler

Şanzıman vuruntusunu doğru bir şekilde teşhis edebilmek, sürücünün araç içindeki küçük sinyalleri iyi analiz edebilmesine bağlıdır. Vuruntu, çoğu zaman ilk günlerinde hafif bir sarsıntı veya gecikmiş bir vites geçişi gibi masum bir belirtiyle kendini gösterir. Ancak bu belirtiler zaman içinde artma eğilimindedir. Sürücü başlangıçta sadece “bir gariplik var” şeklinde bir his duyabilir; fakat ilerleyen dönemlerde bu his net bir mekanik sorun haline dönüşebilir. Bu nedenle vuruntuyu erken dönemde fark etmek, hem yüksek onarım masraflarını önler hem de aracın daha güvenli çalışmasını sağlar.

Şanzıman vuruntusunu anlamak için en çok dikkat edilmesi gereken şey, aracın hangi durumda sarsıntı yaptığıdır. Her vuruntu aynı nedenle ortaya çıkmaz. Bazı araçlar kalkışta vurur, bazıları düşük hızda vites değiştirirken, bazıları ise yüksek vitesten düşüşte sert bir tekleme hissi verir. Bu farklılıklar, aslında altta yatan sorunun türü hakkında önemli ipuçları sunar.

Kalkışta Hissedilen Vuruntu Belirtileri

Aracı P pozisyonundan D’ye alırken yoğun bir “vur” sesi ya da aracın hafifçe öne doğru atılması, şanzıman hidrolik basıncının doğru seviyede oluşmadığının işaretidir. Bu durum, tork konvertörlü araçlarda konvertörün basınçlamaya geç kalması veya solenoid valflerin zamanlamayı doğru yönetememesi nedeniyle ortaya çıkar. Çift kavrama şanzımanlarda ise kavrama balatalarının aşınması, kalkış esnasında kayarak tutmasına sebep olur ve bu da vuruntuya yol açabilir.

Bir diğer yaygın belirti, aracın ilk hareket anında gaz verildiğinde anlık bir gecikme ve ardından sert bir kavrama hissi yaşanmasıdır. Sürücü gaza bastıktan bir saniye sonra araç kendini ileri atıyorsa, bu kesinlikle bir vuruntu problemidir ve genellikle yağ basıncı düzensizliği ile ilgilidir.

Düşük Hızlarda (1-2, 2-1 Geçişlerinde) Ortaya Çıkan Vuruntu

Özellikle DSG gibi çift kavrama şanzımanlarda en sık görülen vuruntu tipi düşük hız geçişlerindeki sertliktir. Araç 10–20 km/s hızlarda seyrederken 1’den 2’ye geçişte ani bir sarsıntı, hatta bazen “tok” sesi duyulabilir. Aynı şekilde yavaşlarken 2’den 1’e geçişte geri kafa atma gibi bir hareket hissedilir. Bu iki durum genellikle mekatronik basıncı, kavrama balataları veya adaptasyon bozukluğu ile ilişkilidir.

Tork konvertörlü şanzımanlarda ise düşük hız vuruntusu daha çok hidrolik beyin (valve body) içinde yaşanan gecikme problemleriyle bağlantılıdır. Beynin içindeki solenoid valfler zamanında açılıp kapanmadığında, basınç bir anda yükselir ve vites geçişi “tokat atar” gibi hissedilir.

Yavaşlayıp Tekrar Gaz Verildiğinde Hissedilen Vuruntu

Bu belirti, özellikle şehir içi trafikte kendini gösterir. Araç yavaşlayıp 5–10 km/s hızlara düştüğünde sürücü tekrar gaza bastığında araç önce boşa düşmüş gibi olur, ardından ani bir sarsıntıyla toparlar. Bu, şanzımanın doğru vitese geçme sürecinde gecikmeden kaynaklanır. “Boşluk” hissi sürücüde tedirginlik yaratır; çünkü araç tepkisini geç verir ve bu da şanzıman içinde bir uyumsuzluk olduğunun göstergesidir.

Bu belirti DSG’de kavrama, tork konvertörlü şanzımanda ise konvertör içindeki lock-up kavramasında sorun olduğu durumlarda sıkça görülür.

D’den R’ye Geçerken Gelen Sert Sarsıntı

Araç dururken D’den R’ye veya R’den D’ye geçişte yaşanan “küt” sesi, sürücü tarafında en belirgin vuruntu hissidir. Bu durumun olası sebepleri şunlardır:

• Şanzıman yağının basıncı düşük olabilir.
• Solenoid valfler kirlenmiş veya gecikmeli çalışıyor olabilir.
• Motor ve şanzıman takozları yıpranmış olabilir.
• Kavrama balatalarında tutunma sorunu olabilir.
• TCU adaptasyonu bozulmuş olabilir.

Bu belirti genellikle ilerleyici bir soruna işaret eder. Eğer sürücü bu sarsıntıyı her gün daha belirgin hissediyorsa, hidrolik sistemdeki basınç kaybı artıyor olabilir ve bu da zamanla daha büyük arızalara yol açabilir.

Yokuşta Gaz Verildiğinde Gelen Tekleme ve Sarsıntı

Yokuş yukarı çıkarken araçta bir anlık güç kesilmesi, ardından sert bir toparlama hissi genellikle kavrama problemi anlamına gelir. Araç gücü aktaramadığı için motor bağırır ancak hızlanamaz. Daha sonra kavrama bir anda devreye girer ve bu ciddi bir vuruntu yaratır. Çoğu sürücü bu durumu “araç yığılma yaptı, sonra birden fırladı” şeklinde tarif eder.

Çift kavrama sistemlerde aşınmış balatalar, bu belirtiyi çok net şekilde ortaya çıkarır. Tork konvertörlü şanzımanlarda ise arıza konvertör lock-up kavramasından kaynaklanır.

Gazdan Ayağı Çekince Araçta Öne-arkaya Sallanma

Eğer araç gaz kesildiğinde öne doğru esniyor ve ardından normale dönüyorsa, bu şanzıman içi gecikmiş kavrama anlamına gelir. Çünkü kavrama tam bırakmıyor veya geç bırakıyor olabilir. Bu belirti genellikle:

• Volan arızası,
• Kavrama sertleşmesi,
• Şanzıman beyin sorunları,
• Motor kulaklarının kopması

gibi durumlarda ortaya çıkar. Bu hareket, “vuruntu” kadar sert olmasa da yine de şanzıman arızasının habercisidir.

Şanzıman Yağının Eskimesinin Vuruntuya Etkisi

Şanzıman yağının özelliğini kaybetmesi, vuruntunun en yaygın nedenlerinden biridir. Yağ zamanla incelir, kirlenir ve metal partiküllerle dolar. Bu partiküller hidrolik beyin içindeki kanalları tıkayarak basınç gecikmesine yol açar. Bu nedenle eski yağ şu belirtileri doğurabilir:

• Sert geçişler
• Boşa düşme hissi
• Soğukken vuruntu artışı
• Düşük hızlarda tok ses
• Devirde dalgalanma

Özellikle “ömrü boyunca yağ değişimi gerektirmez” diye satılan şanzımanlarda bile 60–80 bin kilometre aralığında yağ değişimi yapılması tavsiye edilir. Çünkü yağ eskidikçe basıncı doğru yönetemez ve bu da vuruntuya davetiye çıkarır.

OBD Cihazıyla Vuruntu Teşhisi

Modern araçlarda şanzıman, elektronik kontrol ünitesi (TCU) tarafından yönetilir. OBD cihazı bağlandığında bazı hata kodları doğrudan vuruntuya işaret eder. Örneğin:

• P07xx serisi basınç hataları
• P17xx kavrama balatası hataları
• P27xx solenoid valf gecikmeleri
• P08xx tork konvertörü hataları

Bu hata kodları vuruntunun tam olarak hangi sebepten kaynaklandığını anlamada çok yardımcıdır. Ancak her vuruntu mutlaka arıza kaydı oluşturmaz; bu nedenle sürücünün sürüşteki belirtileri iyi gözlemlemesi kritik önem taşır.

Hangi Durumlarda Vuruntu “Acil Servis Gerektirir”?

Aşağıdaki belirtiler ortaya çıktıysa araç kullanılmamalıdır:

• Her vites geçişinde sarsıntı olması
• Gaz verildiğinde ciddi gecikme
• Metal sürtme sesi
• Vites kararsızlığı (sürekli 2-3 arasında gidip gelme)
• Uyarı ışıklarıyla birlikte gelen vuruntu

Bu belirtiler, şanzımanın kritik bileşenlerinde ciddi bir hasar olduğuna işaret eder ve araç kullanılmaya devam ederse hem maliyet büyür hem de güvenlik riski oluşur.

Şanzıman Vuruntusunun Nedenleri ve Çözümü

Şanzıman vuruntusu, tek bir arıza türüne bağlı bir sorun değildir. Bu nedenle çözümü de aracın şanzıman tipine, kullanım tarzına, yağın durumuna, elektronik modüllerin sağlığına ve mekanik parçaların aşınma seviyesine göre değişir. Bazı vuruntular düşük maliyetli müdahalelerle düzeltilebilirken, bazıları şanzımanın komple sökülmesini gerektirebilir. Bu yüzden doğru teşhis çok önemlidir. Bu bölümde şanzıman vuruntusunun en yaygın nedenlerini, her nedenin ortaya çıkardığı belirtileri ve olası çözüm yollarını detaylı şekilde ele alıyoruz.

Kavrama Balatalarının Aşınması

Otomatik şanzımanların büyük bölümü, güç aktarımını kavrama balataları aracılığıyla yapar. Bu balatalar, iç içe geçmiş disklerin sürtünmesiyle tork aktarımını sağlar. Zamanla bu diskler incelir, kayar ve tutunma yeteneğini kaybeder. Aşınma arttıkça şanzıman, doğru anda kavrama yapamaz. Bu durumda şanzıman önce boşa düşmüş gibi olur, ardından birden tutunarak sert bir vuruntu oluşturur.

Aşınmış balataların belirtileri genellikle şunlardır:

• Kalkışta gecikme ve ardından sert kavrama
• Düşük hızlarda araçta yığılma
• Rampada geri kayma
• Hafif gazda dahi sert geçiş

Çözüm, aşınmanın seviyesine göre değişir. Hafif aşınma durumlarında şanzıman yağının değişimi ve adaptasyon sıfırlaması sorunu hafifletebilir; ancak aşınma ileri seviyedeyse kavrama setinin yenilenmesi gerekir.

Şanzıman Yağının Eskimesi veya Yanlış Viskozite Kullanımı

Modern otomatik şanzımanların çalışmasının temeli yağ basıncıdır. Yağ hem sürtünmeyi azaltır hem de hidrolik beyin içinde basıncı taşır. Yanlış yağ seçimi, yağın fazla incelmesi, viskozitesinin düşmesi veya içinde metal partikül birikmesi, basınçlanmayı bozarak şanzımanın geç tepki vermesine ve sonunda vuruntu yapmasına neden olur.

Şanzıman yağı şu durumlarda mutlaka değişmelidir:

• Renge bakıldığında koyu kahverengiye dönmüşse
• Yanık kokusu varsa
• Vites geçişleri sertleşmişse
• Soğukken vuruntu artıyorsa

Yağ değişiminin önemi çoğu zaman göz ardı edilse de, aslında vuruntunun en yaygın ve en kolay giderilen sebeplerinden biridir.

Hidrolik Beyin (Valve Body) Arızası

Şanzıman vuruntusunun en pahalı nedenlerinden biri de hidrolik beyin arızasıdır. Hidrolik beyin, şanzımanın beynidir. İçinde onlarca kanal ve solenoid valf bulunur. Bu valfler anlık olarak açılıp kapanarak yağ basıncını yönetir. Eğer solenoid valflerden biri gecikiyor, kirlenmişse veya elektriksel olarak doğru sinyal almıyorsa, vites geçişinde ciddi gecikme olur. Bu gecikme, vuruntunun en belirgin kaynağıdır.

Hidrolik beyin arızası belirtileri şunlardır:

• Her vites geçişinde rahatsız edici sarsıntı
• 1’den 2’ye geçişte sert tekleme
• 2’den 1’e düşüşte geri kafa atma
• Vites geçmeden önce uzun bekleme
• P07xx, P17xx hata kodları

Çözüm olarak beyin revizyonu yapılabilir, solenoid valfler temizlenebilir veya komple beyin değişimi gerekebilir. Bu tür işlemler yapılırken mutlaka uzman bir otomatik şanzıman servisinin tercih edilmesi önerilir.

Tork Konvertörü Problemleri

Tork konvertörü, vites geçişlerinde gücün düzgün aktarılmasını sağlayan hidrolik bir yapıdır. İçinde türbin, pompa ve lock-up kavraması bulunur. Bu parçalar zamanla aşınırsa veya lock-up kavraması tutunmayı kaybederse, şanzıman güç aktarımını gecikmeli yapar. Bu hem vuruntuya hem de yakıt tüketiminin artmasına neden olur.

Tork konvertörü arızası şu belirtilerle kendini gösterir:

• Kalkışta gecikme
• Gaz verildiğinde motor bağırırken aracın hızlanmaması
• Yokuşlarda güçsüzlük
• Düşük hızlarda sarsıntı

Konvertör arızasında çoğu zaman konvertör revizyonu yapılır. Revizyon ile lock-up kavraması yenilenir ve iç parçalar elden geçirilir.

Volan Arızası

Volan arızası özellikle çift kavrama şanzımanlarda yaygın olan bir problem kaynağıdır. Volan bozulduğunda araç rölantide bile hafif titreşim yapar. Kalkış ve duruş sırasında metal çarpma sesi, dengesiz sarsıntı ve düzensiz tork aktarımı yaşanır. Bu durum da vuruntuya sebep olabilir.

Volanın bozulduğunu anlamak için şu belirtilere bakılır:

• Kalkış sırasında titreme
• Düşük devirde metal sesleri
• Rölantide dalgalanma

Volan arızasının çözümü çoğu zaman komple değişimdir. Revizyon genellikle önerilmez.

Motor ve Şanzıman Takozlarının Yıpranması

Şanzıman vuruntusuna sebep olan en masum nedenlerden biri bozulmuş motor ve şanzıman takozlarıdır. Takozlar yıprandığında motor ve şanzıman gereğinden fazla hareket eder. Bu hareket, vites değişim anında bir “vuruntu” gibi hissedilir. Bu durum mekanik bir arızadan ziyade stabilite kaybıdır ve çözümü basittir:

• Takozların kontrol edilmesi
• Kopmuş veya sertleşmiş takozların değiştirilmesi

Bu işlem hem ekonomik hem de hızlı bir çözümdür.

Adaptasyon (Kalibrasyon) Bozulması

Modern otomatik şanzımanlar, sürüş tarzınıza göre kendi tork eğrilerini ve basınç değerlerini ayarlar. Ancak zamanla bu değerler dengesiz hale gelebilir. Bu durumda vites geçişleri sertleşir, basınç artar ve vuruntu başlar.

Adaptasyon bozukluğu şu belirtileri doğurur:

• Düzensiz vites geçişleri
• Sürüşte hafif sarsıntı
• Sürekli aynı hızda titreme

Çözüm: TCU adaptasyonu sıfırlanır ve şanzıman yeniden kalibre edilir. Bu işlem doğru yapıldığında vuruntu fark edilir derecede azalır.

Şanzıman Vuruntusu Zarar Verir mi? Aracı Kullanmak Güvenli Mi?

Kısa cevap: Uzun süreli kullanım ciddi hasara yol açar.

Vuruntu devam ettikçe şanzıman içindeki aşınmış parçalar diğer bileşenlere baskı uygular. Bu da şu sonuçları doğurur:

• Balata yanması
• Solenoid arızası
• Hidrolik beyin deformasyonu
• Tork konvertörü hasarı
• Yüksek sıcaklık kaynaklı parçaların genleşmesi

Bu nedenle vuruntu büyümeden önce önlem alınması, hem daha düşük maliyet hem de daha güvenli sürüş sağlar.

Şanzıman Vuruntusunun Çözümü Ne Kadar Tutar?

Maliyet arızanın türüne göre değişir:

• Yağ değişimi + filtre: Ekonomik ve etkili.
• Kavrama seti: Orta maliyet.
• Mekatronik / hidrolik beyin revizyonu: Orta-yüksek maliyet.
• Tork konvertörü revizyonu: Orta maliyet.
• Volan değişimi: Yüksek maliyet.

Bu nedenle doğru teşhis her zaman en kritik aşamadır.

SSS (Sık Sorulan Sorular)

1. Şanzıman vuruntusu aracın ömrünü kısaltır mı?

Evet. Vuruntu, basınç dengesizliği nedeniyle diğer şanzıman bileşenlerini zorlayarak uzun vadede daha büyük arızalara yol açabilir.

2. Vuruntu bazen oluyor bazen olmuyorsa sorun nedir?

Genellikle yağ viskozitesi, adaptasyon bozukluğu veya ısınma kaynaklı geçici basınç dengesizlikleridir.

3. Vuruntu yaşayan bir araç kullanılmaya devam edilebilir mi?

Kısa mesafede mümkün olsa da önerilmez. Arızanın büyüme riski yüksektir ve maliyet katlanabilir.